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RFID帮助航空公司追踪乘客行李
Andrew Price文, 蒋露茜译
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[12/05/05]
与条形码标签相比，RFID标签给机场带来了更多的便利。首先，条形码标签通常是被贴在行李的手柄上，这就导致了一个问题，因为人们提行李通常用手柄，必然会弄皱标签以致机器无法读取。其次，目前的自动行李处理系统使用的是360度条形码解读器，运动相当快。它必须不停地追综行李的移动，找出贴在行李上的标签读取，一切必须在很短的时间内在窗口中完成。条形码解读器里面的运动件还要定期保养。我在一航空公司用过一种RFID解读器样机，在使用的一年多里从来不用保养。尽管RFID标签有不足之处 -- 标签折叠了，解读器将无法读取，但弄皱了照样能读取。
尽管RFID有这么多优点，但却不能马上实施，帮助1%左右行李延误或丢失的旅客，这一定有充分的理由。
第一个挑战是建立商业预案，预案包括机场和航空公司在提供RFID基础设施和实现利润方面的合作。预案还要分析许多不同过程的利润，这些过程往往属于不同部门。判断RFID方面的投资是否合理还需要跨单位跨部门的观点。另一个常见的问题是，利润的许多方面只有在RFID的实际运营过程中才能知道。
RFID世界面临的另一个看来会出现的问题是隐私权。这也是国际航空运输协会特别关注的地方，因为公众对RFID的接受程度对RFID技术的应用来说，是至关重要的。节约开支也是航空公司要考虑的重要因素。推荐用于行李的无源标签是一次性的，因此，如果乘客旅行结束时不要标签，可以把它撕下来。国际航空运输协会行李标签标准也包括在旅行结束时销毁标准的指指令。《国际航空运输协会 RFID执行指南》将有这方面的一些原则和建议。
当然，光在行李上贴RFID标签不是万能药。处理必须适当到位。如果两机交接时行李不能及时处理，例如晚点到达，行李就不能及时交接。如果你知道排队的行李当中有哪个需要优先处理，这里引进特殊情况报告模式就可能有用了，这样就可以改进行李的交接。
一旦RFID技术到位了，并对流程进行了检查和重新设计，系统中RFID部分到底能获得多少利润？能报告测定利润的系统现已面市，成为RFID实施时的一个主要部分。如果系统发现处理过程没有按照要求做，系统就会发出警告。
国际航空运输协会非常了解空运业的状况，现在提出了以RFID为主题的“简化业务”框架。为提高客户的满意度和降低成本而引进通用标准和强有力的支持框架，应该是受乘客们欢迎的。
作者简介：
安德鲁·普莱斯，1991年毕业于普利茅斯，获电气电子工程学位。毕业后开始五年在国防和民用空中交通管理部门工作，从事空中交通管制系统设计。1996年加入英国航空公司，在客户关系管理、行李及工程部门工作。同年8月，他断定如果航空业采用RFID，国际航空运输协会就是领导航空公司RFID发展的团队，于是加入了该协会，担任RFID项目经理。RFID项目是国际航空运输协会“简化业务计划”的一部分。
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