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波音和空客在射频识别应用领域取得了惊人的一致意见
David C.Wyld教授(美国东南路易斯安娜大学), 汪晓兰译
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[01/10/05] 在巨大的飞机检修仓库内，经过专业培训的高级飞机机械师每天都要花费大量的时间查阅日志，寻找飞机上合适的配件，他们使用这种过时的，低效率的方式寻找配件进行维修的方法不但会经常犯错误，而且浪费了大量的宝贵时间。据AMR调查公司的报告，飞机机械师仅仅为寻找合适的配件这一项工作就要花费他们大约70％的时间。
目前，全球大多数航空公司的最初维修记录都是手写的日志，在最初记录时以及将手写记录转录为电子记录时都会出现错误。波音公司对转录正确率调查的内部报告中指出：每三十个按键就会出现一个错误。象这样低质量的信息减慢了维修速度，增加了整个飞机零件供应的成本。空客估计公司从航空邮递员或者相关服务公司处收到的零件替换请求中，有70％的定购单中存在错误的零件信息。空客公司副总裁Pierre Steffan说，这些不准确的信息每年会给公司增加4亿美元的成本。这些信息错误还会为伪造零件和劣质零件提供可乘之机，这些给旅客的安全造成了极大的威胁，也给航空公司带来了巨大的损失。美国联邦航空局（FAA）每年对使用这种不合格配件的航空公司的罚款超过1亿美元。航空业损失的另外一个原因就是所有的航空公司存储的备用配件量总计超过450亿美元。实际上库存中的大量配件并没有编入目录，其实也是不必要的。然而航空公司还是发现，及时拥有如此多的库存维修师们仍然不能在需要的时候迅速在合适的地方找到正确的配件。
当您得知乘坐的飞机因为维修问题不得不取消时，您几个小时宝贵的时间可能就是因为维修工作中缺少合适的阀门，水龙带或是螺帽而被耽误。对于安全和效率提高的原因要求对飞机维修的操作进行改革。波音和空客公司正在合作推出一套航空配件的标签使用标准，将在2005年初确定。这两个航空业的领导商家正面临一个简单的事实：没有购买他们亿万美元价值的飞机配件的稳定客户群，从长期来看，他们的生存问题将收到威胁。因此他们的目的就是要使生产商，航空公司，航空服务公司和旅客都能受益。
波音和空客公司不赞同沃尔玛的命令方式，他们只是开发符合他们自己操作要求的标准。他们和赞助亚特兰大，香港和慕尼黑全球航空RFID论坛的股东采取了积极的合作途径，和股东交流RFID信息，在2005年标准最后确定之前请求投资赞助。波音和空客公司已经同意使用航空运输协会（ATA）SPEC2000电子商务条款，作为指示的基础参考，ATA的标准已经经过修改增加了自动识别和数据获取部分。SPEC2000清楚的说明了RFID标签如何使用部件编码，序列号和生产商代码进行组合。ATA标准指定了ISO15693被动，可读写，13.56MHz标签的使用，很有可能，美国联邦航空局和其他亚洲和欧洲的航空组织竟会采用他们的标准，在2005年的客机上使用RFID标签。
在选择哪些飞机部件使用RFID标签问题上，波音公司和空客公司产生了分歧。根据波音公司Auto－ID项目经理Daryl Remily的解释，公司在这方面的决策基于如下考虑：部件的成本；部件的重要性；部件维修或替换的容易度。波音认为，在提高自动化和协调度提高操作效率方面，RFID部件追踪起着关键的作用。波音公司Kenneth Porad说，公司的新型7E7会有6百万个特殊部件大多数的集成装配工作都由供应商完成而不是波音内部进行。实际上，飞机的35％制造工作在日本完成。波音公司生产线上使用的时间可以从现在737和777的4-6个星期到2008年实现7E7规模生产的72小时。Porad在RFID Executive论坛上指出，在以后波音的新型飞机制造合同中将会把RFID作为签订合同的要求条款。空客公司高级经理Jen Heitmann说，每一个空客的新型珍宝喷气式飞机A380将会安装有大约1万个标签。公司计划在旅客的坐位和救生圈上安装被动标签，飞机乘务员就可以在通道中使用手持读取器确认每一个座位上要求的救生衣是否到位，公司还计划在生命周期较短的可移动和关键部件上使用RFID标签，例如飞机摩擦装置，一般每1000次降落就需要全面检修，公司还会在A440军用和A350客机上应用RFID技术。
Computerworld最近称赞了空客和波音在RFID领域的合作和他们的一致态度。RFID将会被用在新飞机的生产和旧飞机的零件上，飞机将会成为世界上智能化最高的地方之一。 |
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